Um tensor da correia dentada mantém a correia apertada o suficiente para manter a sincronização entre o virabrequim e o comando de válvulas. Se a tensão cair, a correia pode deslizar ou pular dentes e interromper o tempo do motor. A TNF (TINAFOR) fabrica mecânicos e hidráulicos tensores de temporização para especificações compatíveis com OE, com tolerâncias de usinagem CNC de até ±0,005 mm e produção certificada IATF 16949.
O que faz um Tensor da Correia Dentada?
Você pode saber que a correia dentada essencialmente conecta o virabrequim ao comando de válvulas. Ela faz isso para ajudar as válvulas e os pistões a se moverem precisamente no momento certo. No entanto, ela requer tensão controlada em toda a faixa de operação do motor para manter esse relacionamento.
É aí que entra um tensor, aplicando pressão à correia e compensando a folga à medida que a carga, a temperatura ou a velocidade do motor mudam. Isso garante que a correia permaneça devidamente engatada com os dentes do virabrequim e do comando de válvulas, em vez de se mover pela transmissão.
No entanto, a tensão precisa ser estável para evitar coisas como pular dentes e oscilação da correia. Tensão insuficiente pode causar tais problemas, enquanto tensão excessiva pode colocar carga excessiva nos rolamentos e outros componentes do sistema de temporização.
É por isso que a precisão do tensor importa tanto quanto o componente principal. Embora pequeno, este componente desempenha um papel fundamental na segurança com que a correia consegue seguir seu caminho pretendido.
Qual é a Diferença Entre Tensores de Correia Dentada Hidráulicos e Mecânicos?
Quando se trata de tensores de temporização, você tem um design mecânico ou hidráulico. Embora ambos realizem o mesmo trabalho, ou seja, controlar a tensão da correia, eles tendem a fazê-lo de maneiras diferentes.
Um tensor de correia dentada mecânico usa tipicamente uma mola para aplicar força através de um braço tensor ou polia. Alguns designs são ajustados manualmente durante a instalação, enquanto as versões automáticas usam uma mola interna para compensar as mudanças na correia.
A polia do tensor da correia dentada, então, mantém contato com a correia à medida que ela se move pelo sistema de temporização. Designs mecânicos são relativamente compactos e funcionam bem em aplicações onde as cargas da correia permanecem dentro de uma faixa previsível.
Um tensor de correia dentada hidráulico adiciona amortecimento de fluido. Seu pistão interno e câmara cheia de óleo resistem a movimentos súbitos, ajudando a controlar a vibração da correia quando as cargas mudam rapidamente.
Isso torna os designs hidráulicos úteis em motores com caminhos de correia mais longos ou maiores flutuações de carga. O amortecimento de fluido pode absorver mudanças rápidas de força que, de outra forma, criariam movimento na correia.
Nenhum design é automaticamente melhor. O tensor correto depende do motor e do sistema especificado pelo fabricante do veículo.
Onde o Tensor da Correia Dentada está Localizado?
A posição exata varia por motor, mas o tensor normalmente fica dentro da transmissão de temporização atrás da tampa de temporização.
Ele funciona em conjunto com a engrenagem do virabrequim, a(s) engrenagem(ns) do comando de válvulas, a correia dentada e polias de idler. As polias guia a correia ao longo de um caminho fixo. O tensor aplica a força necessária para manter esse caminho estável.
Essa distinção é importante. Uma polia guia primariamente redireciona ou suporta a correia. Um tensor controla ativamente a tensão da correia.
A colocação é determinada pelo roteamento da correia do motor e pelos requisitos de carga. Em muitos designs, o tensor atua na seção de retorno ou de menor carga da correia, onde pode controlar a folga sem interferir na força motriz principal entre o virabrequim e o comando de válvulas.
Quais são os Sinais de um Tensor de Correia Dentada Ruim?
Os sintomas mais comuns de um tensor de correia dentada ruim vêm da perda de tensão ou do desgaste interno da polia, rolamento, mola ou mecanismo hidráulico.
Ruído incomum é um aviso. Um rolamento desgastado pode produzir um zumbido, chiado, rangido ou chocalho da área de temporização. O som pode mudar à medida que a velocidade do motor aumenta.
Movimento visível da correia ou desgaste irregular também podem indicar problemas. Um tensor fraco pode permitir que a correia se mova incorretamente, criando bordas desgastadas ou um padrão de contato irregular.
Designs hidráulicos têm outro ponto de falha: suas vedações. Um tensor de correia dentada vazando fluido ao redor do atuador pode não fornecer mais a força de amortecimento para a qual foi projetado. O vazamento, portanto, deve ser investigado em vez de ser tratado como resíduo normal.
Falhas mais avançadas podem afetar a operação do motor. Se a correia ficar solta o suficiente para pular um dente, o tempo do virabrequim e do comando de válvulas pode sair da especificação. Isso pode causar funcionamento irregular, falhas de ignição, desempenho reduzido, uma luz de verificação do motor ou dificuldade de partida.
Uma correia pulada pode se tornar muito mais séria em um motor de interferência. Se a sincronização for perdida o suficiente, os pistões e as válvulas podem entrar em contato e causar danos internos graves.
Quanto tempo dura um Tensor da Correia Dentada?
Não há uma quilometragem universal que se aplique a todos os tensores. O design do motor, as condições de operação, a qualidade do componente e o cronograma de serviço do fabricante do veículo são importantes.
Na prática, o tensor é comumente reparado junto com a correia dentada, em vez de ser tratado como um componente de vida útil separada.
Há uma boa razão para isso. A correia pode ser nova, mas um tensor antigo já passou por milhares de ciclos de calor e milhões de rotações. Seu rolamento, mola, vedações ou mecanismo de amortecimento podem já estar bem no final de sua vida útil.
Deixá-lo no lugar cria um ponto fraco desnecessário no novo sistema de temporização.
Por esse motivo, kits completos kits de correia dentada geralmente incluem a correia, o tensor e as polias guia. Algumas aplicações incluem a bomba d'água e ferragens de montagem de reposição também.
A qualidade do componente é importante aqui. A TNF usa fabricação de alta precisão para seus produtos de tensionamento automotivo, incluindo usinagem CNC de cinco eixos com tolerâncias de até ±0,005 mm. A empresa produz sistemas de tensor mecânicos e hidráulicos e usa aço mola VDCRSI em designs de tensor aplicáveis.
Nosso sistema de fabricação certificado IATF 16949 também incorpora processos APQP e PPAP. Para distribuidores de reposição e OEM/ODM compradores, a TNF oferece mais de 2.000 SKUs cobrindo aplicações de veículos japoneses, europeus, americanos e coreanos.
A vantagem não é simplesmente ter mais um fornecedor de tensionadores. O controle rigoroso da fabricação ajuda a manter o alinhamento, a tensão estável e o encaixe consistente em execuções de produção repetidas. Esses fatores se tornam especialmente importantes quando o tensionador é fornecido como parte de um kit de correia dentada correspondente.
O que você deve saber sobre os tensionadores de correia dentada?
Um tensionador de correia dentada ruim pode causar falha de ignição?
Sim. Se um tensionador com defeito permitir que a correia pule dentes, a sincronização do comando de válvulas e do virabrequim pode sair da especificação. O tempo incorreto das válvulas pode então causar funcionamento irregular ou falhas de ignição.
Você deve substituir o tensionador ao substituir a correia dentada?
Em muitas aplicações, sim. Siga o procedimento de serviço do fabricante do veículo. Substituir os componentes de desgaste relacionados juntos evita a instalação de uma nova correia em torno de um tensionador ou polia guia que já pode estar desgastado.
Qual é a diferença entre um tensionador e uma polia guia?
Um tensionador aplica força para controlar a tensão da correia. Uma polia guia guia principalmente a correia e ajuda a estabelecer a rota correta no sistema de temporização.
Um tensionador hidráulico pode vazar?
Pode. Como os tensionadores hidráulicos contêm vedações e fluido, qualquer dano pode causar vazamento. A perda de fluido também pode causar movimento excessivo da correia, reduzindo o desempenho de amortecimento.
O que acontece se o tensionador da correia dentada falhar completamente?
A correia pode ficar solta o suficiente para deslizar ou pular dentes. Isso desincroniza o comando de válvulas e o virabrequim. Em um motor de interferência, a perda severa de sincronização pode resultar em contato pistão-válvula e danos extensos ao motor.
